Собственный яхт-клуб, или алые паруса напрокат. Свой бизнес: яхт-клуб История создания проекта

Введение

Яхт-клуб, как организация, может представлять достаточно крупный и многофункциональный комплекс, включающий в себя кроме стоянки для судов, их зимнего хранения и ремонта, еще и торгово-развлекательный центр с развитой инфраструктурой и спортивными сооружениями. Современный яхт-клуб культивирует не только парусный спорт, но представлен сегодня и моторной техникой. Как показывает анализ проектирования, строительства и эксплуатации отечественных и зарубежных примеров, под яхт-клубом подразумевается некая организация, которая включает в себя акваторию, участок суши, причалы, стоянки, слипы, эллинги и основное здание или комплекс зданий, управляющая этим большим и хлопотным хозяйством.

В настоящий момент времени наблюдается активное строительство новых яхт-клубов, модернизируются старые, стартуют проекты яхтенных портов в строящихся коттеджных поселках. Строительство яхт-клубов сегодня это актуальная тема для инвестиций.

Необходимо отметить, что на данный момент в России не существует какой-либо нормативной базы, помогающей архитекторам при проектировании яхт-клубов. В настоящее время данной теме архитектурной наукой не уделяется должного внимания:

· не существует как таковой типологии яхт-клубов;

· нет четкого функционального состава помещений;

· не отработана строгая терминология, в основном заимствованные западные слова и обороты не могут дать четкого определения понятия, зачастую стороны, участвующие в процессе, не могут адекватно понять друг друга.

Функциональный состав яхт-клуба

Основной функциональный состав:

· Стоянки яхт и катеров (причалы, пирсы);

· Основные здание клуба («Харбор офис», административная зона, учебная зона);

· Эллинги для ремонта и хранения судов;

· Мастерские по ремонту судов;

· Крытые площадки для хранения и ремонта судов в период навигации и зимнего периода и / или открытые площадки для хранения судов в период навигации и зимний период;

· Слипы для спуска судов на воду и подъема их из воды;

· Площадка для просушки парусов;

· Автостоянка.

Дополнительный функциональный состав:

· Зрелищно-развлекательная зона;

· Спортивно-оздоровительная зона;

· Учебно-развлекательная зона;

· Торговая зона;

· Зона предприятий общественного питания (кафе, рестораны);

· Гостиница.

Основной функциональный состав имеют все типы яхт-клубов не зависимо от их классификации. В зависимости от типа яхт-клуба могут только изменяться количественные характеристики: количество мест для хранения плавсредств, его габариты в зависимости от типа судов, длины причалов, пирсов, размеры зданий и сооружений, в зависимости от состава групп помещений входящих в них. В зависимости от задания на проектирование каждый яхт-клуб может иметь нужный ему дополнительный функциональный состав помещений, зданий и сооружений в необходимом объеме для обеспечения рентабельной круглогодичной эксплуатации.

Основные задачи, возникающие при проектировании яхт-клубов:

· Выбор места - для любого типа яхт-клуба это первостепенный вопрос, который определяет типовая ситуация. В зависимости от водных путей яхт-клубы могут быть морскими, речными, озерными. Привязка клуба к территории и акватории всегда индивидуальна. Правильно выбранное место позволяет избежать дополнительных трат при строительстве, эксплуатации клуба, повышает рентабельность и окупаемость. Следует обращать внимание, что местоположение стоянки диктует ее будущее функциональное назначение;

· На какие суда ориентирован яхт-клуб - в соответствии рассчитываются площади для стоянок, хранения плавсредств. При решении этой задачи определяется сам тип яхт-клуба, какие задачи он будет решать, какая будет у него инфраструктура. Тип яхты в первую очередь определяется ее назначением и районом плавания, а также конструкцией корпуса и вооружения. Необходимо точно понимать, на какой тип яхт проектируется яхт-клуб;

· Определить тип яхт-клуба (марины) по функциональному признаку, типу сервиса.

При составлении бизнес-плана и задания на проектирование важно предусмотреть все эти три составляющие. Это поможет правильно выбрать тип яхт-клуба, грамотно организовать все технологические потоки, предусмотреть необходимые функциональные типы помещений, зданий и сооружений, сделать яхт-клуб удобным в эксплуатации и рентабельным.

В данном дипломном проекте рассматриваются гидротехнические сооружения для проекта яхт-клуба и лодочного причала. К ним относятся: 2 причальных стенки для яхт-клуба, оградительное сооружение для защиты акватории клуба от ветровых волн, слип для подъема судов из воды, гравитационная стенка лодочного причала, берегозащитное сооружение. Так же в проекте необходимо разработать схему движения маломерного флота по акватории клуба и эскиз главного здания яхт-клуба.

1. Общие сведения о проектируемом яхт-клубе

Яхт-клуб расположен на берегу Обского водохранилища в районе Новосибирского шлюза и представляет собой место отдыха в черте города. На территории яхт-клуба расположена стоянка катеров и яхт с оборудованными местами швартовки. Яхт-клуб предоставляет полный спектр услуг по эксплуатации маломерных судов в течение всего навигационного периода, начиная от спуска его на воду, оказания услуг при парковке, ремонту и техническому обслуживанию. На зимний период производятся работы по консервации маломерных судов и постановки их на хранение в эллинг.

2 Особенности судоходства на водохранилище

.1 Навигационная информация

Путевая информация постоянного характера об уровнях воды, габаритах судового хода, навигационном ограждении объявляется в Путевых листах, выпускаемых Новосибирским РВПГиС. Путевые листы передаются в диспетчерские пункты ОАО «Западно-Сибирское речное пароходство» и Новосибирского речного порта.

ФГУ «Обское ГБУВПиС» ежедневно для судоводителей передает радио-бюллетени, содержащие информацию по бассейну (в том числе и Новосибирскому водохранилищу) об уровнях воды, ледовых явлениях, о габаритах судового хода и обо всех изменениях условий плавания.

Одновременно Обское ГБУВПиС ежедневно выпускает информационный бюллетень водных путей для служб пароходств, где, кроме сведений об уровнях воды, ледовых явлениях, габаритах судового хода и изменениях условий плавания, помещаются сведения о погодных условиях по бассейну в целом и отдельно для водохранилища.

Прогноз погоды, предупреждения судоводителям экстренного характера (штормовые предупреждения) передает Западно-Сибирское управление гидрометео-службы по телефону в диспетчерские судовладельцев, ОГБУВПиС и НРВПГиС.

2.2 Навигационное оборудование

Береговые и плавучие средства навигационного оборудования на Новосибирском водохранилище от города Камень-на-Оби до шлюза и от города Искитим обеспечивают плавание судов и соответствуют межгосударственному стандарту «Знаки навигационные внутренних судоходных путей».

При плавании по участку водохранилища необходимо иметь в виду, что плавучие навигационные знаки по разным причинам могут быть смешены со своих штатных мест или повреждены.

На листах карты, где отсутствуют информационные знаки, ограждающие воздушные и подводные переходы, показаны охранные зоны переходов и даны предупредительные надписи «Якоря не бросать» или «Опускать мачты». Ширина охранной зоны одного перехода составляет 200 м, ее границы нанесены в 100 м выше и ниже по течению от места расположения перехода. Якоря, отданные по аварийным причинам в зоне подводных переходов, поднимаются только после водолазного обследования и обязательно в присутствии представителя владельца перехода с составлением соответствующего акта.

Навигационное оборудование на участке Новосибирского водохранилища обслуживается бригадным методом. Бригады размещаются на теплоходах, которые оснащены радиостанциями УКВ.

2.3 Особенности судоходства на водохранилище

Главная особенность Новосибирского водохранилища - это сочетание озерных и речных условий плавания, которые связаны с изменением метеорологических условий, что требует от судоводителей хорошей подготовки и опыта плавания по данному участку.

На отдельных участках водохранилища имеются зоны затопленных кустов и пней, которые показаны на карте, заходить в эти зоны опасно.

Озерная часть водохранилища от селения Ордынское (581 км) до шлюза затруднительна и опасна для судоходства при неблагоприятных метеорологических условиях.

2.4 Габариты пути Новосибирского водохранилища

Для водохранилища установлены следующие гарантированные габариты судового хода, представленные в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Габариты судового хода

На участке реки Бердь от города Искитим до города Бердск (6,3 км) договорные габариты пути: глубина - 2,0 м, ширина - 50 м, радиус закругления - 400 м.

Габариты пути по высоте на участке от города Камень-на-Оби до шлюза ограничены переходным мостиком над верхними воротами шлюза (679 км), высота которого 15 м от проектного уровня и 13,5 м от форсированного подпорного уровня.

На участке от города Искитим до города Бердск габариты пути по высоте ограничены расположенным на 7,7 км мостом, высота которого - 10 м от проектного уровня.

3. Инженерно-геологические изыскания

.1 Общие сведения

Берега водохранилища сложены из песков, суглинков, супесей и подвержены разрушению, особенно в весенне-летний период. Правый берег водоема почти на всем протяжении крутой, покрыт хвойным лесом. Левый берег пологий, покрыт смешанным лесом и кустарником, местами луговой растительностью. Вдоль левобережья выделяются плоские мелководья на бывших островах.

Берега водохранилища изрезаны небольшими заливами, в затопленных руслах рек Орда, Каракан и Мильтюш расположены убежища для стоянки судов в штормовую погоду.

На участке от города Камень-на-Оби до селения Малетино (530 км) русло многорукавное с большим количеством островов. Вдоль правого берега водохранилища почти на всем его протяжении глубины по за-топленному руслу реки Обь наибольшие. Левобережная сторона представляет собой затопленную пойму.

3.2 Инженерно-геологические условия

Грунты практически непучинистые, обладают средней коррозионной активностью по отношению к углеродистой и низколегированной стали, неагрессивные к бетонным и железобетонным конструкциям. Расчетные характеристики грунтов приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 - Характеристики грунтов

4. Инженерно-гидрометеорологические изыскания

.1 Описание площадки

В геологическом строении площадки до глубины исследования 10 м принимают участие аллювиальные отложения.

Грунты практически непучинистые, обладают средней коррозионной активностью по отношению к углеродистой и низколегированной стали, неагрессивные к бетонным и железобетонным конструкциям.

4.2 Режим уровней воды

Уровенный режим водохранилища определяется «Основным положением правил использования водных ресурсов Новосибирского водохранилища на реке Обь», утвержденным в 1969 г.

Ежегодные особенности регулирования стока р. Оби на участке Новосибирского водохранилища обуславливают определенный режим колебаний его уровней воды. На рисунке 1 приведены графики колебаний уровня воды за 2000-2006 гг. по опорному гидропосту «Верхний бьеф» водохранилища. Этот режим различен для отдельных лет, однако имеется общий характер сезонных изменений уровней воды в пределах их значений, предусмотренных правилами использования водных ресурсов водохранилища. Так, по основным фазам уровенного режима изменения уровней воды в 2004 г. были достаточно близки к средним величинам, за исключением продолжительности стояния уровней воды на отметках НПУ и близких к нему. Весенние заполнение водохранилища началось 15 апреля, близко к среднемноголетней дате (17 апреля), продолжалось 65 суток, что несколько превышает среднюю продолжительность (58 суток). Интенсивность подъема уровня воды составляла 7,97 см/сут, что превышает скорость подъема уровня в 2002 и 2003 гг. - 6,62 и 6,51 см/сут, однако меньше чем среднемноголетняя интенсивность -10,30 см/сут. Отметка НПУ 113,5 мБС.

Таблица 4.1 - Характерные фазы режима Новосибирского водохранилища - г/п Верхний бьеф (1959-2006 гг.)

Рисунок 1 - Графики колебаний уровня воды за 2000-2006 гг. по г/п Верхний бьеф

4.3 Ледовый режим

В среднем ледовые образования появляются в последних числах октября - начале ноября. Раньше всего лед появляется на участке от селения Спирино до селения Ордынское - в среднем через 9 дней после перехода среднесуточной температуры воздуха через О°С в нижней части водоема и по мере продвижения к плотине осенний ледостав появляется на 4-13 дней позже.

Устойчивый ледостав наступает, в среднем, в первой половине ноября, на 5-10 дней раньше, чем на реке. Замерзание водохранилища происходит сверху вниз: сначала замерзает участок от города Камень-на-Оби до селения Завьялово, затем (через 2-4 дня) - нижний озеровидный участок.

Весной водохранилище освобождается ото льда на 10-15 дней позднее реки. Вскрытие начинается на верхнем участке и постепенно распространяется вниз по течению. Разрушение ледяного покрова происходит, в среднем, 20 апреля. В период вскрытия ежегодно в зоне выклинивания подпора образуются заторы льда.

Очищение водохранилища ото льда происходит в первой половине мая. Средняя продолжительность навигации на водохранилище составляет 180-190 суток.

Таблица 4.2 - Ледовый режим водохранилища

.4 Скорости течения

Весной при наполнении водохранилища на участке от города Камень-на-Оби до селения Спирино скорость течения колеблется от 3,5 до 5 км/ч. С понижением уровня в июне скорость течения уменьшается до 1,5 км/ч.

На участке от селения Спирино до селения Ордынское скорость течения не превышает 1,8 км/ч, уменьшаясь вниз по течению до зоны выклинивания подпора. С июня скорость течения значительно уменьшается.

4.5 Ветро-волновой режим

Большую часть года преобладают южные и юго-западные ветры, летом наблюдается увеличение повторяемости северных и северо-восточных ветров. Средняя месячная скорость ветра на высоте 12 м (по флюгеру) 3-5 м/с, ежегодно возможны ветра до 25 м/с, один раз в 20 лет - до 33 м/с, а в порывах до 35-40 м/с и более.

В течение всего года преобладает юго-западный перенос воздушных масс. В январе повторяемость южных ветров составляет 35%, а юго-западных - 29%. Зимой повторяемость ветров северных, восточных и северо-западных направлений небольшая (3-7%). Наименьшей изменчивостью в течение года отличаются ветры восточного и юго-восточного направлений. Так, повторяемость ветров колеблется от 2% в ноябре до 9% в июле.

Ежегодно в районе Новосибирского водохранилища наблюдаются штормовые ветры, скорость которых более 20 м/с. Их повторяемость за год составляет 0,2-0,4%. Это обычно ветры южного и юго-западного направлений. В период с июня по октябрь они бывают, в среднем, по 16-19 дней в месяц. Иногда скорость штормовых ветров достигает 30-40 м/с. Их продолжительность - от 30 мин до 24 ч и более. В осенние месяцы, особенно в октябре, скорость штормового ветра может доходить до 45 м/с. Штили наиболее часты в июле и августе и в основном в темное время суток.

По метеорологическим факторам наиболее опасным для судоходства районом Новосибирского водохранилища является участок от 615,0 до 676,0 км.

При западном штормовом ветре максимальная высота волны в районе плотины - 3,4 м.

Высота волны на основном судовом ходе водохранилища при различных направлениях и скоростях ветра показана в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Высота волны в акватории Новосибирского водохранилища

При переходе от зимы к лету увеличивается повторяемость ветров северной четверти, хотя преобладающими по-прежнему остаются южные и юго-западные ветра.

4.6 Климатическая характеристика

Климат в городе Новосибирске резко континентальный, с суровой продолжительной сухой зимой и жарким летом. Зимой погода определяется устойчивым антициклоном, по всей территории устанавливается зона высокого атмосферного давления, с преобладанием ясной тихой погоды. Абсолютный минимум температуры зимой достигает минус 55 0 , а максимум45 0 .

Климат Новосибирска имеет свои особенности, которые определяются нахождением его внутри материка.

Температура воздуха

В январе холодная погода с частыми снегопадами, метелями, гололедными явлениями. Месячное количество осадков составляет 10-30 мм.

В феврале неустойчивая погода с выпадением осадков, метелями. Среднемесячная температура - (12-14)С.

Март характеризуется умеренной холодной погодой, с осадками. Среднемесячная температура минус 10С.

Апрель характеризуется неустойчивой погодой, резкими колебаниями температуры воздуха, осадки в виде мокрого снега, гололедными явлениями. Среднемесячная температура от 0 до плюс 2С.

В мае преобладает теплая погода, преимущественно сухая погода.

Июнь. По всей территории области сохраняется теплая, в отдельные периоды жаркая погода, с ливнями, грозами. Осадки носят ливневый характер.

В июле наблюдается неустойчивая с резкими колебаниями погода. Осадки по территории области распределяются неравномерно.

Сентябрь характеризуется жаркой, сухой погодой в первой декаде и неустойчивой, с частыми выпадениями осадков во второй и третьих декадах.

В октябре преобладает теплая, сухая погода. Среднемесячная температура от плюс 2 до плюс 4 С. В течение месяца отмечается неустойчивость погоды, резкие температурные контрасты. В периоды похолоданий осадки выпадают в виде мокрого снега, дождя, что приводит к гололедным явлениям и образованию снежного покрова.

В ноябре наблюдается неустойчивая погода с резким похолоданием, выпадением осадков, метелями.

Декабрь характеризуется неустойчивой погодой с резкими колебаниями температуры. Преобладают умеренные ветры, в отдельные дни порывы достигают от 15 до 18 м/с.

Самый холодный месяц в году - январь, самый теплый - июль. Средняя годовая амплитуда температуры воздуха 38 0 С, абсолютная - 91 0 С.

Характеристика термического режима приведена в таблице 4.4.

Таблица 4.4 - Характеристика термического режима

Атмосферные осадки

Количество осадков в среднем за год составляет 475 мм. В холодный период выпадает около одной четверти годового количества осадков (95 мм), основное количество их выпадает в теплый период (330 мм). Из общего количества осадков за год 28% приходится на твердые осадки, 63% - на жидкие и 9% - на смешанны.

Наименьшее в году количество осадков выпадает в феврале и марте (12-13 мм). Начиная с апреля, наблюдается постепенное увеличение количества осадков. Своего максимума количество осадков достигает в июле - 74 мм. Летом осадки выпадают в виде кратковременных ливней, иногда сопровождаемых грозами; осенью, а иногда и летом часты продолжительные обложные дожди.

Фактически же внутригодовое распределение осадков в отдельные годы значительно отличается от многолетнего. Один раз в 15-20 лет месячные суммы осадков бывают в 2-3 раза больше многолетней нормы. Количество осадков в два раза меньше нормы наблюдается сравнительно редко - один раз в 40-50 лет. Особенно велика изменчивость месячных сумм осадков в теплый период.

Туманы

Туманы наиболее часты осенью, обычно они возникают ночью и утром, их продолжительность различна, но в редких случаях они держатся более 7 ч.

5. Гидротехнические сооружения

.1 Общая часть

В состав гидротехнической части проекта входят следующие сооружения:

2 причала для маломерного флота, в качестве основы которых будут использованы две старые самоходные баржи, обнесенные по контуру стальными трубами и укрепленные железобетонными плитами;

слип для подъема маломерных судов с последующим заведением их в эллинг;

оградительное сооружение из стальных труб для защиты акватории яхт-клуба от волнения;

гравитационная причальная стенка из железобетонных блоков, высотой 4,64 м для стоянки маломерных судов;

берегозащитные сооружения.

5.2 Исходные данные

В составе проекта в соответствии с техническим заданием выполнено проектирование гидротехнических сооружений: двух причалов для маломерного флота, слип для подъема судов из воды, волнозащитное сооружение, гравитационная причальная стенка и берегозащитное сооружение.

Исходными данными для проектирования являются:

Инженерно-топографический план, выполненный МАУ г. Новосибирска «Информационное обеспечение градостроительства»;

Заключение об инженерно-геологических условиях строительства, выполненное ООО «Изыскатель-С» (Арх. №02/2-28-06).

Участок работ расположен на берегу Обского водохранилища в аванпорту Новосибирского шлюза.

При определении расчетных нагрузок на причал был выявлен состав возможных внешних воздействий.

Из всех возможных видов нагрузок и воздействий принята наиболее опасная нагрузка от навала судна на внешнюю сторону причальных сооружений.

Величина нагрузки рассчитана по СНиП 2.06.04-82* «Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов)».

В геологическом отношении площадка слагается в основном песками средней крупности, средней плотности, неоднородными, незасоленными, без примесей органических веществ

Нормативные и расчетные значения показателей физико-механических свойств грунтов приняты по отчету.

5.3 Основные элементы сооружений

Конструкция основных сооружений принята в соответствии с Техническим заданием на проектирование.

За основу причальных стенок яхт-клуба взяты две старые самоходные баржи, по контуру которых будут забиты одиночные сваи из стальных труб (ГОСТ 10704-91) D 530 мм, с последующим укреплением стенок барж железобетонными плитами перекрытия (ГОСТ 26434-85), толщиной 220 мм.

В трюм барж будет засыпан песок средней крупности, для придания всему сооружению большей массы и жесткости. Палуба также будет укреплена железобетонными плитами.

Слип представляет собой уложенные на щебеночную подготовку железобетонные плиты перекрытия (ГОСТ 26434-85), под уклоном, обеспечивающим минимальный объем земляных работ.

Оградительное сооружение представляет собой сваренные вместе 3 стальные трубы (ГОСТ 10704-91) D 530 мм. В качестве опор использованы стальные трубы D 219 мм.

Гравитационная стенка лодочного причала представляет собой кладку из фундаментных блоков (ГОСТ 13579-78), различных типоразмеров. Высота стенки - 4,56 м.

Конструкция берегозащитного сооружения будет принята исходя из анализа.

6. Расчеты причалов яхт-клуба

.1 Определение нагрузок от ветра

Поперечную W q , кН, и продольную W n , кН, составляющие силы от воздействия ветра на плавучие объекты следует определять по формулам

; (1)

, (2)

где А q и A n - соответственно боковая и лобовая надводные площади парусности (силуэтов) плавучих объектов, м 2 ; q и v n - соответственно поперечная и продольная составляющие скорости ветра обеспеченностью 2% за навигационный период, м/с;

ζ - коэффициент, принимаемый по табл. 6.1, в которой a h - наибольший горизонтальный размер поперечного или продольного силуэтов надводной части плавучего объекта.

Таблица 6.1 - Определение коэффициента ζ

А q =66,65 м 2 ;

А n =9,3 м 2 ;

v q =v n =40 м/с;

;

6.2 Определение нагрузки от навала пришвартованного судна на сооружение

Линейную нагрузку от навала пришвартованного судна под действием ветра q, кН/м, для причального сооружения с непрерывным в пределах прямолинейной части борта судна причальным фронтом следует определять по формуле

где Q tot - поперечная сила от воздействия ветра, кН, определяемая согласно пп. 6.1;

l d - длина участка контакта судна с сооружением, м, принимаемая в зависимости от соотношения длины причала L, м, и длины прямолинейной части борта судна (или обноса) l, м, соответственно:

Q tot =62,79 кН;

6.3 Нагрузки на сооружения от натяжения швартовов

Нагрузки от натяжения швартовов должны определяться с учетом распределения на швартовные тумбы (или рымы) поперечной составляющей суммарной силы Q tot , кН, от действия на одно расчетное судно ветра. Значение Q tot , кН, принимается согласно пп. 6.1.

Воспринимаемую одной тумбой (или рымом) силу S, кН, на уровне козырька, независимо от количества судов, швартовы которых заведены за тумбу, а также ее поперечную S q , кН, продольную S n , кН, и вертикальную S v , кН, проекции следует определять по формулам

; (4)

; (6)

где n - число работающих тумб, принимаемое по табл. 6.2;

α, β - углы наклона швартова, град, принимаемые по табл. 6.3.

Таблица 6.2 - Определение числа швартовных тумб

Таблица 6.3 - Определение углов наклона швартова

Q tot =63,06 кН;

;

;

.

6.4 Нагрузки от стоящих волн

Рисунок 2 - Эпюры давления стоячих волн на вертикальную стену со стороны открытой акватории а - при гребне волны; б - при ложбине волны (с эпюрами взвешивающего волнового давления на берменные массивы)

(рисунок 2) должен производиться при глубине до дна d b > 1,5h и глубине над бермой d b r ≥ 1,25h; при этом в формулах для свободной волновой поверхности и волнового давления вместо глубины до дна d b , м, необходимо применять условную расчетную глубину d, м.

Рисунок 3 - Графики значений коэффициента k br

, (9)

где - круговая частота волны;

средний период волны, с;- время, с;

волновое число;

средняя длина волны, 10 м.

При действии стоячей волны на вертикальную стену необходимо предусматривать, что мы берём cos wt = 1, как при подходе к стене вершины волны, возвышающейся над расчетным уровнем на h max , м.

В мелководной зоне горизонтальную линейную нагрузку на вертикальную стену Р x , кН/м, при гребне и ложбине стоячей волны (рисунок 2) необходимо принимать по эпюре волнового давления, при этом величина р, кПа, на глубине z, м, должна определяться по таблице 6.4.

Таблица 6.4 - Определение волнового давления

) .

Рисунок 4 - Графики значений коэффициентов k 2 , k 3

Рисунок 5 - Графики значений коэффициентов k 4 , k 5

Рисунок 6 - Графики значений коэффициентов k 8 , k 9

6.5 Расчет анкерных опор в виде вертикальных свай

где ρ - удельный вес грунта во взвешенном состоянии, кН/м 3 ;

𝜆 р - коэффициент пассивного давления грунта, определяемый по формуле

(11)

где φ - угол внутреннего трения грунта, град;

𝜆 а - коэффициент активного давления грунта, определяемый по формуле

(12)

b c - ширина сваи, м;

Д - коэффициент. Отражающий влияние несплошности свайной стенки, определяемый по формуле Б.А. Урецкого

(13)

Где l a - шаг свай, м.

ρ=10 кН/м 3 ;

Строят силовой и веревочный многоугольники, определяющие изгибающие моменты в сваях, их длину и значение Е / р. В качестве дополнительной нагрузки на отдельную сваю принимаем поперечную составляющую нагрузки от натяжения швартова.

Полная минимально необходимая глубина забивки стенки в грунт

(14)

где Δt - длина участка стенки, необходимого для реализации обратного отпора, суммарное значение которого равно Е / р и может быть снято с силового многоугольника.

(15)

(16)

где h i - мощность слоя грунта с объемным весом ρ i .

M max =225,7 кНм;

Е / р =288,4 кН.

6.6 Проверка прочности трубы

Для определения необходимого диаметра стальной трубы, используемой в качестве анкерной одиночной сваи, необходимо найти максимальный момент сопротивления, возникающий в трубе от заданных нагрузок

(17)

(18)

(19)

где s - толщина стенки трубы.

Условие выполняется.

В качестве анкерных опор в виде одиночных свай будем использовать стальные электросварные прямошовные трубы с внешним диаметром 53 см, толщиной стенки 7 мм и весом 1 метра трубы - 90,3 кг.

7. Расчеты лодочного причала

7.1 Нагрузки от стоящих волн при глубине 3,75 м

Расчет сооружений на воздействие стоячих волн со стороны открытой акватории (рисунок 2) должен производиться при глубине до дна d b > 1,5h и глубине над бермой d b r ≥ 1,25h; при этом в формулах для свободной волновой поверхности и волнового давления вместо глубины до дна d b , м, необходимо применять условную расчетную глубину d, м, определяемую по формуле:

Возвышение или понижение свободной волновой поверхности, м, у вертикальной стены, отсчитываемое от расчетного уровня воды, должно определяться по формуле:

При действии стоячей волны на вертикальную стену необходимо предусматривать, что мы берём cos wt = 1, как при подходе к стене вершины волны, возвышающейся над расчетным уровнем на h max , м.

В мелководной зоне горизонтальную линейную нагрузку на вертикальную стену Р x , кН/м, при гребне и ложбине стоячей волны (рисунок 2) необходимо принимать по эпюре волнового давления, при этом величина р, кПа, на глубине z, м, должна определяться по таблице 7.1.

Таблица 7.1 - определение волнового давления

Примечание. Значения коэффициентов k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 следует принимать по графикам (рисунки 4, 5, 6) .

7.2 Нагрузки от стоящих волн при глубине 3 м

Нагрузки от стоящих волн на сооружения вертикального профиля

Расчет сооружений на воздействие стоячих волн со стороны открытой акватории (рисунок 2) должен производиться при глубине до дна d b > 1,5h и глубине над бермой d b r ≥ 1,25h; при этом в формулах для свободной волновой поверхности и волнового давления вместо глубины до дна d b , м, необходимо применять условную расчетную глубину d, м, определяемую по формуле

Возвышение или понижение свободной волновой поверхности, м, у вертикальной стены, отсчитываемое от расчетного уровня воды, должно определяться по формуле

При действии стоячей волны на вертикальную стену необходимо предусматривать, что мы берём cos wt = 1, как при подходе к стене вершины волны, возвышающейся над расчетным уровнем на h max , м.

В мелководной зоне горизонтальную линейную нагрузку на вертикальную стену Р x , кН/м, при гребне и ложбине стоячей волны (рисунок 2) необходимо принимать по эпюре волнового давления, при этом величина р, кПа, на глубине z, м, должна определяться по таблице 7.2.

Таблица 7.2 - Определение волнового давления

Примечание. Значения коэффициентов k 2 , k 3 , k 4 , k 5 , k 8 , k 9 следует принимать по графикам (рисунки 4, 5, 6) .

7.3 Проверка на плоский сдвиг

Устойчивость гравитационных стенок на сдвиг проверяют по формуле

(20)

где k c - коэффициент запаса, равный 1,15;

ΣР сдв - сумма сдвигающих сил. В качестве сдвигающей силы принимаем нагрузку от навала судна.

Q - вес конструкции;

f 1 - коэффициент трения материала подошвы сооружения:

f 1 =0,5 - при трении по постели;

f 1 =0,8 - при трении по бетону.

Проверка на сдвиг сооружения по постели:

Р н =62,79 кН;

Условие выполняется.

Проверка на сдвиг верхнего блока

l б - длина блока.

Q б =41,76 кН;

Условие выполняется.

.4 Проверка прочности грунта основания

Прочность грунта основания проверяют путем определения давления на основание и сравнения его с допускаемым. Давление под подошвой стенки определяют по формуле

(22)

где Q - вес стенки;

В-ширина сооружения;

e - эксцентриситет приложения силы Р к плоскости подошвы, определяемый как

(23)

где е 1 - расстояние от точки приложения силы Р до переднего ребра подошвы стенки, определяемое соотношением

(24)

где М уд и М опр - соответственно удерживающий и опрокидывающий моменты внешних сил относительно переднего ребра стенки.

В качестве опрокидывающей силы принимаем нагрузку от навала судна, равную

где Q tot - нагрузка от навала судна под действием ветра, кН;

l с - длина судна.

Значение σ max не должно превышать допускаемое давление на каменную постель [σ], равное для каменной наброски 600 кН/м 2:

(26)

где Н п - толщина постели, равная 0,5 м;

ρ к - объемный вес камня под водой, равный 12 кН/м 3 .

Значение σ / max не должно превышать допускаемое давление на грунт основания [σ г ], равное для песка 150 кН/м 2:

Условие выполняется.

8. РАСЧЕТЫ ОГРАДИТЕЛЬНОГО СООРУЖЕНИЯ

.1 Нагрузки от волн (2 трубы)

Рисунок 7 - Схемы к определению волновых нагрузок на обтекаемые преграды

а - вертикальные; б - горизонтальные

Максимальное значение равнодействующей линейной нагрузки от волн P MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду (Рисунок 7, б) с поперечными размерами, м, и, м, при, но при должно определяться по формуле

для двух случаев:

Рисунок 8 - Графики значений коэффициентов сочетания инерционного (графики 1) и скоростного (графики 2) компонентов горизонтальной линейной нагрузки от волн

Рисунок 9 - Графики значений коэффициентов сочетания инерционного (графики 1) и - скоростного (графики 2) компонентов вертикальной линейной нагрузки от волн

Максимальное значение горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн P X , MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду необходимо определять из ряда величин, получаемых при различных значениях, по формуле

, (28)

где и - инерционный и скоростной компоненты горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

; (29)

; (30)

=>;

и - коэффициенты линейной нагрузки от волн, принимаемые по графикам а и б рисунка 11 при значениях относительной глубины =>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Рисунок 10 - Графики значений инерционного и скоростного коэффициентов формы (для эллиптических преград - сплошные линии, при призматических - штриховые линии) в зависимости от a/b (для Q, q и P X) или b/a (для P Z) 1 - для шероховатой эллиптической преграды; 2 - гладкой; 3 - шероховатой в подводной и гладкой в надводной частях вертикальной эллиптической преграды

Максимальную величину вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду P Z , MAX , кН/м, необходимо определять из ряда величин, получаемых при разных значениях, по формуле

где и - инерционный и скоростной компоненты вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

; (32)

; (33)

=>;

=>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Рисунок 11 - Графики коэффициентов линейной нагрузки от волн, при: 1) 0,1; 2) 0,15; 3) 0,2; 4) 0,3; 5) 0,5; 6) 1; 7) 5 и = 40 - сплошные линии, = 8-15 - штриховые линии

Значение горизонтальной P X , кН/м, или вертикальной P Z , кН/м, составляющих линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду при любом ее расположении х относительно вершины волны следует определять соответственно по формуле (50) или (53), при этом коэффициенты сочетания, или, должны приниматься по графикам рисунков 8 и 9 для заданного значения.

.2 Нагрузки от волн (3 трубы)

Максимальное значение равнодействующей линейной нагрузки от волн P MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду (Рисунок 7, б) с поперечными размерами, м, и, м, при, но при должно определяться по формуле

для двух случаев:

с максимальной горизонтальной составляющей линейной нагрузки P X , MAX , кН/м, при соответствующем значении вертикальной составляющей линейной нагрузки P Z кН/м;

с максимальной вертикальной составляющей линейной нагрузки P Z , MAX , кН/м, при соответствующем значении горизонтальной составляющей линейной нагрузки P X , кН/м.

Расстояние x, м, от вершины волны до центра преграды при действии максимальных линейных нагрузок P X , MAX и P Z , MAX должны определяться по относительной величине, принимаемой согласно рисункам 8 и 9.

Максимальное значение горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн P X , MAX , кН/м, на горизонтальную обтекаемую преграду необходимо определять из ряда величин, получаемых при различных значениях, по формуле

где и - инерционный и скоростной компоненты горизонтальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

и - коэффициенты сочетания инерционного и скоростного компонентов линейной нагрузки от волн, принимаемые соответственно по графикам 1 и 2 рисунка 8 при =>;

и - коэффициенты линейной нагрузки от волн, принимаемые по графикам а и б рисунка 11 при значениях относительной глубины =>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Максимальную величину вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду P Z , MAX , кН/м, необходимо определять из ряда величин, получаемых при разных значениях, по формуле

где и - инерционный и скоростной компоненты вертикальной составляющей линейной нагрузки от волн, кН/м, определяемые по формулам

и - инерционный и скоростной коэффициенты сочетания, принимаемые по графикам 1 и 2 рисунка 9 при значении =>;

и - коэффициенты линейной нагрузки от волн, принимаемые соответственно по графикам в и г рисунка 11 при значениях относительной ординаты =>;

и - инерционный и скоростной коэффициенты формы преграды с поперечным сечением в виде круга, эллипса и прямоугольника, принимаемые по графикам рисунка 10 при значениях - для горизонтальной и - вертикальной составляющих нагрузки =>.

Значение горизонтальной P X , кН/м, или вертикальной P Z , кН/м, составляющих линейной нагрузки от волн на горизонтальную обтекаемую преграду при любом ее расположении х относительно вершины волны следует определять соответственно по формуле (50) или (53), при этом коэффициенты сочетания, или, должны приниматься по графикам рисунков 8 и 9 для заданного значения.

8.3 Расчет опор для оградительного сооружения

Расчет свай ведется графоаналитическим методом. Вычисляют интенсивность давления грунта на отдельно стоящую сваю по соотношению

(34)

где P phc - пассивное давление грунта на отдельно стоящую сваю;

P ahc - активное давление грунта на отдельно стоящую сваю;

(35)

где b c - толщина сваи;

k p - добавочный коэффициент, определяемый по формуле

(36)

где ц - угол внутреннего трения грунта, град;

P ph - пассивное давление грунта, определяемое по формуле

(37)

где с - удельный вес грунта во взвешенном состоянии, кН/м 3 ;

у - ордината, отсчитываемая от поверхности грунта, м;

𝜆 р - коэффициент пассивного давления грунта, определяемый по таблице.

(38)

Где k а - добавочный коэффициент, определяемый по формуле

(39)

P а h - активное давление грунта, определяемое по формуле

(40)

где 𝜆 а - коэффициент активного давления грунта, определяемый по таблице.

В качестве опор для оградительного сооружения принимаем стальные трубы, диаметром 21,9 см.

с=10 кН/м 3 ;

Расчет сводится в таблицу 8.1.

Таблица 8.1 - Определение интенсивности давления грунта

Строят силовой и веревочный многоугольники, определяющие изгибающие моменты в опорах, их длину и значение Е / р. В качестве дополнительной нагрузки на отдельную опору принимаем поперечную составляющую нагрузки от воздействия ветровых волн.

Полная минимально необходимая глубина забивки стенки в грунт

(41)

где Дt - длина участка стенки, необходимого для реализации обратного отпора, суммарное значение которого равно Е / р и может быть снято с силового многоугольника.

Измеряя величину Е / р, следует отбросить силы, относящиеся к нереализованной части эпюры p.

(42)

где q - вертикальная нагрузка на уровне приложения силы Е / р, равная

(43)

где h i - мощность слоя грунта с объемным весом с i .

Из веревочного многоугольника имеем:

M max =27,4 кНм;

Из силового многоугольника имеем:

Е / р =155,3 кН.

.4 Проверка прочности трубы

Для определения необходимого диаметра стальной трубы, используемой в качестве опоры, необходимо найти максимальный момент сопротивления, возникающий в трубе от заданных нагрузок

(44)

где M max - максимальный изгибающий момент, возникающий в трубе;

Момент сопротивления трубы вычисляют по формуле

(45)

где D - наружный диаметр трубы, см;

d - внутренний диаметр трубы, см

(46)

где s - толщина стенки трубы.

Методом подбора находим в сортаменте трубу с характеристиками, удовлетворяющими условию W≥W max .

Условие выполняется.

В качестве опор в виде одиночных свай будем использовать стальные электросварные прямошовные трубы с внешним диаметром 21,9 см и толщиной стенки 5 мм.

8.5 Определение несущей способности опоры для оградительного сооружения

Хотя оградительное сооружение рассчитано только на волновую нагрузку, возможен вариант воздействия на него нагрузки от навала судна. Так как опора из одиночной стальной трубы не выдержит такой нагрузки, необходимо соорудить дополнительную опору, которая усилит данную конструкцию.

Расчет ведется в следующем порядке:

1. Определяются усилия в опорах, возникающие под нагрузкой от навала судна. Расчетная схема представлена на рис. 1.

Рисунок 12 - Расчетная схема

Определяется несущая способность по грунту для каждой опоры.

Несущая способность висячей сваи по грунту определяется по формуле

где γ с - коэффициент условий работы, принимается равным 1;

u - периметр поперечного сечения сваи, м;

γc R , γсf - коэффициенты условий работы грунта соответственно под нижним концом и по боковой поверхности сваи, принимаются равными 1;

R = 2000 кН/м 2 - расчётное сопротивление грунта под нижним концом сваи, принимаемое по СНиП 2.02.03 - 85, таблица 1.

A - площадь опирания сваи на грунт (площадь поперечного сечения нижнего конца сваи);

Расчетное сопротивление i-го слоя грунта основания по боковой поверхности сваи, определяемое по СНиП 2.02.03 - 85, таблица 2, кН/м 2 ;

Толщина i-го слоя грунта, сквозь который проходит свая, м;

n - число слоёв грунта.

а) Для опоры №1

Задаемся глубиной погружения сваи в 3 метра.

б) Для опоры №2

Задаемся глубиной погружения сваи в 4 метра.

122,46>108,77

Вывод: опору №1 необходимо погружать в грунт на глубину не менее 3 метров, опору №2 - на глубину не менее 4 метров.

9. Расчёт берегозащитных сооружений

Берегозащитные сооружения возводятся для защиты берега водохранилища от воздействия волн, льда и течений.

В проекте рассматривается два варианта берегоукрепления пассивного типа, так как данный тип сооружений воспринимает на себя воздействие волн и не допускают воздействия волн на защищаемый объект.

Вариант 1 - Каменная наброска

Масса камня m , кг, рассчитывается по формуле

(48)

где k б - коэффициент формы блока, принимаемый по таблице 4.8 ;

ρ к - плотность камня, кг/м 3 ;

h - высота волны, м;

λ - длина волны, м;

ρ - плотность воды, кг/м 3 ;

m - заложение откоса.

Вариант 2 - Железобетонные плиты

Толщина железобетонных плит t , м, определяется из условия устойчивости при взвешивающем волновом давлении по формуле

где ε - коэффициент, принимаемый равным для монолитных плит 1,0;

B р - длина ребра плиты в направлении нормально урезу, м;

ρ бл - плотность материала плиты, кг/м 3 .

Так как вес камня для берегоукрепления по расчету получился слишком большим, то принимаем крепление берега железобетонными плитами.

10. эконОмическая часть

Сметная документация к дипломному проекту составлена в ценах 2001 г. Для перевода в текущие цены 2 квартала 2013 г. для Новосибирской области используется коэффициент 5,67. Ведомости объемов работ представлены в таблицах 10.1 и 10.2.

Таблица 10.1 - Ведомость объемов работ по строительству яхт-клуба

Таблица 10.2 - Ведомость объемов работ по строительству лодочного причала

Сметные расчеты производятся для определения стоимостных показателей проекта, а также для определения полной стоимости проектируемых сооружений. Расчеты выполнены с использованием программы «ГрандСмета».

Сводный сметный расчет является основным документом для планирования финансирования строительства. Сводные сметные расчеты представлены в таблицах 10.5 и 10.6.

Сметная стоимость строительства яхт-клуба в ценах 2013 года составляет 1864,2 тыс. руб. Сметная стоимость строительства лодочного причала - 17617,8 тыс. руб.

Таблица 10.3 - Сводный сметный расчет на строительство яхт-клуба

Таблица 10.4. Сводный сметный расчет на строительство лодочного причала

11. Организация строительства

.1 Производство работ

Строительные работы по возведению основных сооружений выполняют специализированные организации-подрядчики, имеющие в своем составе все необходимое для реализации разработанных технических и технологических проектных решений. Основной единицей, выполняющей берегозащитные работы, является плавстройотряд, в структуре которого имеются гидроколонны, ведущие работы на отдельных районах побережья.

Строительство всех сооружений осуществляется поэтапно. Последовательные этапы позволяют завершить возводимые сооружения в установленные сроки.

.2 Условия строительства

Площадка для строительства причалов расположена на берегу Обского водохранилища в районе Новосибирского шлюза.

В геологическом строении площадки до глубины исследования 10 м принимают участие аллювиальные отложения.

Грунты практически непучинистые, обладают средней коррозионной активностью по отношению к углеродистой и низколегированной стали, неагрессивные к бетонным и железобетонным конструкциям.

Участок строительства свободен от застройки и инженерных сетей. К площадке имеется подъезд для автотранспорта.

Транспортная связь района строительства с другими районами осуществляется автомобильным и речным транспортом.

11.3 Технология производства работ

Строительство основных сооружений предлагается выполнять в следующей последовательности:

Причалы яхт-клуба:

1) Погружение свай из стальных труб;

) Заполнение бетоном свай-оболочек;

) Укладка плит перекрытий;

) Отсыпка песка в баржи;

) Планировка площадей бульдозерами;

) Укладка плит перекрытий.

) Планировка естественного откоса;

) Отсыпка щебня;

) Планировка искуственного откоса;

) Крепление откоса плитами.

Лодочный причал:

) Разработка грунта под каменную постель;

) Отсыпка щебня в постель сооружения;

) Разравнивание под водой щебеночной постели;

) Укладка фундаментных блоков.

Берегозащитные сооружения:

) Отсыпка песка;

) Планировка искусственного откоса;

) Возведение упорной призмы;

) Крепление откоса плитами.

Заключение

Проект разработан на основании задания на разработку дипломного проекта в соответствии с действующими строительными, экологическими и противопожарными нормами и правилами.

При выполнении проекта была использована нормативная литература и учебные источники.

По заданию дипломного проекта требовалось запроектировать яхт-клуб и лодочный причал. На основании геологических, климатических данных, а так же в результате расчета разработаны 2 причальных стенки для яхт-клуба, оградительное сооружение для защиты акватории клуба от ветровых волн, слип для подъема судов из воды, гравитационная стенка лодочного причала, берегозащитное сооружение, принята схема движения на акватории, разработан эскиз главного здания яхт-клуба.

В составе проекта предусмотрены мероприятия по обеспечению пожарной и электробезопасности, расписана техника безопасности при строительстве основных сооружений.

Сметная стоимость строительства яхт-клуба составляет 1864,2 тыс. руб. Сметная стоимость строительства лодочного причала - 17617,8 тыс. руб.

Список литературы

1. Бик Ю.И. Методические указания по выполнению раздела «Сметы» дипломного проекта/ Ю.И. Бик. - Н.:НГАВТ, 1990. - 32 с.

Бик Ю.И. Стандарт предприятия проект дипломный / Ю.И. Бик, М.А. Щербинина // Правила выполнения дипломного проекта (дипломной работы). - Н.:НГАВТ, 2005. - 26 с.

Боровский Ю.В. Гражданская оборона/ Ю.В. Боровский, Г.Н. Жаворонков, Н.Д. Сердюков, Е.П. Шубин; под ред. Е.П. Шубина // Учебник для студентов педагогических институтов. - М.:Просвещение, 1991. - 223 с.

Будин А.Я. Набережные/ А.Я. Будин, Г.А. Демина // Справочное пособие. - М.:Стройиздат, 1979. - 287 с.

Герус Т.И. Методические указания по оформлению дипломного проекта для студентов гидротехнического факультета / Т.И. Герус, В.В. Шамова. - Н.:НГАВТ, 2007. - 88 с.

Сафонов В.Г. Методические указания по дипломному проектированию портов и портовых сооружений/ В.Г. Сафонов, Б.Т. Пучков. - Н.:НГАВТ, 2008. - 56 с.

Смирнова Т.Г. Берегозащитные сооружения/ Т.Г. Смирнова, Ю.П. Правдивец, Г.Н. Смирнов // Учебник для вузов. - М.:Изд-во АСВ, 2002. - 303 с.

Полунин М.А. Основания и фундаменты гравитационных причальных набережных/ М.А. Полунин // Методические указания к выполнению курсовой работы. - Н.:НГАВТ, 2008. - 55 с.

9. Дегтярев В.В. Охрана окружающей среды. Учебник для вузов/ В.В. Дегтярев. - М.: Стройиздат, 1989. - 237 с.

10. СНиП 2-06-04-82*: Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов): Взамен СНиП 11-57-75: Введен в действие 15.11.91/ ВНИИГ СССР. - М.: Госстрой СССР, 1983. - 38 с.

СП 12-135-2003: Безопасность труда в строительстве: Взамен СП 12-135-2002: Введен в действие 01.08.2003/ Госстрой России. - М.: ФГУ ЦОТС Госстроя России, 2003. - 43 с.

СНиП 21.01.97*: Пожарная безопасность зданий и сооружений: Взамен СНиП 2.01.02-85*: Введен в действие 01.01.98/ Госстрой России. - М.: ЦИТП Госстроя России, 1998. - 22 с.

13. ГОСТ 26434-85: Плиты перекрытий железобетонные для жилых зданий. Типы и основные параметры: Введен впервые: Введен в действие 29.12.84/ Госстрой СССР - М.: Госстрой СССР, 1984. - 10 с.

ГОСТ 10704-91: Трубы стальные электросварные прямошовные. Сортамент: Взамен ГОСТ 10704-76: Введен в действие 15.11.91/ Министерство металлургии СССР - М.: Стандартинформ, 2007. - 7 с.

ГОСТ 13579-78: Блоки бетонные для стен подвалов. Технические условия: Взамен ГОСТ 13579-68: Введен в действие 13.12.77/ ЦНИИЭП Госстроя СССР - М.: Стандартинформ, 2005. - 10 с.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Подобные документы

Характеристика досуговых клубов и клубов общего профиля. Требования к помещениям зрелищной части и варианты решения формы зрительных залов, объемно-планировочные решения. Примеры реализации проектов клубов за границей. Благоустройство территории клуба.

реферат , добавлен 24.11.2015


Классификация общественных зданий по функциональному назначению. Особенности проектирования и требования к возведению спортивных сооружений (горнолыжных комплексов и футбольных стадионов). Тенденции развития пространственной структуры спортивной среды.

статья , добавлен 10.12.2015


Общие сведения о зданиях и сооружениях. Технико-экономическая оценка проектов жилых и общественных зданий и сооружений. Объемно-планировочные и конструктивные решения жилых зданий. Основания и фундаменты зданий. Инженерное оборудование зданий.

курс лекций , добавлен 23.11.2010


Порядок усиления конструкций покрытий одноэтажных промышленных зданий. Этапы проведения опалубочных работ. Исправление дефектов конструкций зданий индустриального строительства. Окраска поверхностей водными, масляными и синтетическими составами.

контрольная работа , добавлен 21.06.2009


Определение общего состояния строительных конструкций зданий и сооружений. Визуально-инструментальное обследование, инженерно-геологические изыскания. Определение физико-химических характеристик материалов конструкций. Диагностики несущих конструкций.

курсовая работа , добавлен 08.02.2011


Применение металлических конструкций для строительства зданий и инженерных сооружений. Выбор основных несущих конструкций для возведения прокатного цеха: Расчет поперечной рамы, сочетания, ступенчатой колонны, стропильной фермы и подкрановой балки.

курсовая работа , добавлен 07.06.2011


Объемно-планировочные и конструктивные решения зданий и сооружений. Перечень помещений общественных зданий, размещение которых допускается в подвальных, цокольных этажах. Расстановка оборудования в помещениях для физкультурно-оздоровительных занятий.

(марина, причал-стоянка и пр.) находится на стыке интересов многих контролирующих организаций как водных, так и сухопутных, поэтому при его проектировании нужно учесть требования разнообразных действующих нормативно-правовых документов различных ведомств.

Как и любое проектирование создание проекта яхт-клуба начинается с составления Технического задания , в котором указываются:

• месторасположение объекта (обязательно должна быть информация по расположению судового хода в районе строительства объекта ) ;
• тип акватории (открытые акватории со сложными природными условиями, например, Черное и Балтийское моря, Ладожское и Онежское озера; защищенные акватории во внутренних водоемах, где волна несущественна, например, Москва-река, Химкинское, Клязьминское и Пестовское водохранилища);
• максимальное расстояние до противоположного берега (для акваторий на внутренних водах);
• максимальная (минимальная) глубина акватории на основании Акта промера глубин , который является неотъемлемой частью Технического задания;
• характеристика грунта дна (песок, камень, ил, глина и пр.), а при установке причальных сооружений на сваях необходимы также пробы грунта на акватории объекта ;
• гидро-метеорологическая характеристика объекта, в которой обязательно должны быть отражены скорости и преобладающие направления ветра, высоты волны в зависимости от направления ветра и времени года, наличие течения, его скорость и направление, изменения уровня воды, наличие приливов/отливов их максимальное значение и скорость, ледовый режим (статический, подвижки, толщина льда и пр.);
• состав флота (общее количество, распределение по длине и типам судов) и примерная схема расстановки судов на акватории;
• тип причальных сооружений (стационарные на свайном основании, плавучие из понтонов и т. п.);
• описание причальных сооружений (например, столько-то железобетонных понтонов длиной Х и шириной Y ; доступ на причалы по сходням стальным длиной А и шириной В; швартовка судов с использованием пальцев длиной C, D, E метров; установка причалов на сваи или “мертвые” якоря);
• количество и тип оборудования безопасности (спасательные трапы, посты безопасности, щиты пожарного оборудования и пр.);
• количество и тип колонок (сервисно-осветительные, осветительные, идентификационные);
• требования к берегоукреплению и дноуглублению;
• дополнительные сведения по организации береговой территории (наличие открытой площадки хранения судов, эллинга (холодный или теплый), здания яхт-клуба, гостиницы, стоянки для а/м и прочего).

Для составления полноценного Технического задания необходима предварительная разработка Концепции , которая будет содержать:

• анализ возможности акватории и береговой территории с учетом действующего законодательства, нормативных актов, других требований и ограничений;
• оценку рыночной яхтенной конъюнктуры и конкурентного окружения;
• определение основных параметров яхт-клуба (марины, стоянки) – количество и размеры лодок, виды услуг яхтам и экипажам;
• определение основных технологических процессов и способов их реализации;
• определение перечня и характеристик основных сооружений порта, их инженерные решения;
• размещение объектов на территории и акватории, эскиз генплана (возможно несколько вариантов на выбор);
• определение перечня основных работ по сооружению порта, включая подготовительные работы (возможно по нескольким вариантам);
• анализ и рекомендации по выбору возможных исполнителей–проектировщиков, строителей, монтажников, поставщиков технологического оборудования,
• определение ориентировочных финансовых и временных затрат на сооружение порта (возможно сравнение вариантов);
• рекомендации по процедурам согласования водного объекта.

Проектирование яхт-клуба обычно ведется в две стадии:

• технический проект;
• рабочая документация.

Технический проект включает разработку всех элементов яхт-клуба и сметно-финансовые расчеты, необходимые для Заказчика-Инвестора.

Объем разрабатываемой на этом этапе документации достаточен для проведения необходимых согласований.

На данном этапе также разрабатываются разделы “Охрана окружающей среды” (ООС), “Пожарная безопасность” и проект организации строительства (ПОС).

Технический проект состоит из двух частей – водной и наземной.

Водная часть включает:

1. Общепроектные документы:

• Пояснительная записка по причальным сооружениям;
• Генеральный план причальных сооружений;
• Расположение пальцев, кнехтов, колонок, оборудования безопасности.

2. Документы по конструкции причальных и волнозащитных сооружений, а также их элементов, например (для плавучих причальных сооружений):

• Понтон ж/б 12х2,4 м. Вид общий и конструкция;
• Крепление привального бруса понтонов;
• Крепление деревянного настила понтонов;
• Пальцы 6,0; 7,5; 10,5 и 12,0 м. Вид общий и конструкция;
• Узел соединения транцев понтонов;
• Т-образное соединение понтонов;
• Узел крепления пальцев.

3. Документы по системе якорения или свайного крепления (для плавучих причальных сооружений), например:

• Якорь ж/б держащей силой 1,2 т
• Расчет системы крепления плавучих причальных веток;
• Схема крепления причальных сооружений на якорях и к берегу;
• Детали крепления якорной цепи.

4. Документы по организации доступа на причальные сооружения, например, для плавучих причальных сооружений :

• Сходня стальная с деревянным настилом 10х1,8 м. Вид общий и конструкция;
• Установка сходни стальной 10х1,8 м.

5. Документы по сервисному оборудованию и оборудованию безопасности:

• Сервисная колонка. Вид общий и конструкция;
• Осветительная колонка. Вид общий и конструкция;
• Колонка идентификации пирса. Вид общий и конструкция;
• Крепление колонки к понтону;
• Трап спасательный. Вид общий и установка;
• Пост безопасности. Вид общий и установка.

6. Документы по швартовному оборудованию и его установке.

7. Документы по производству дноуглубительных работ.

8. Документы по электрической части причальных сооружений, например:

• Принципиальная схема сети переменного тока 220/380 В;
• Расчет необходимой выделенной мощности, подбор сечения кабелей и выбор автоматических выключателей.

9. Документы по водоснабжению причальных сооружений, например:

• Водоснабжение. Схема принципиальная;
• Расчет водопотребления судами, базирующимися на причальных сооружениях.

10. Дополнительные документы, необходимые в случае проведения к причальным сооружениям слаботочных линий (интернет, телефония, телевидение, системы видеонаблюдения и пр.), установки несамоходных бункеровочных судов и т. д.

Наземная часть включает документы по:

1. Общему зонированию, включая проектирование береговой линии, ландшафта и схемы дорог;

2. Берегоукреплению;

3. Системе дренажа, водопровода, канализации, освещения и электропроводки береговой территории;

4. Парковке;

5. Системе сточных вод;

6. Инфраструктуре обслуживания судов (сервисно-ремонтная зона, зона подъема/спуска и перемещения судов, эллинг и открытые площадки для хранения судов);

7. Подъемно-транспортному оборудованию;

8. Средствам сбора отходов ГСМ и бытовых;

9. Сооружениям для обслуживания посетителей (клубное здание, помещения для переодевания, туалеты и душевые)

10. Сооружениям для персонала (помещения для переодевания, туалеты и душевые);

11. Другим сооружениям на берегу, например: клубное здание, магазин, гостиница, ресторан.

Подробный перечень документов, разрабатываемых по наземной части обширен и уточняется в каждом конкретном случае.

Рабочая документация разрабатывается для изготовления и строительства нетиповых конструкций, зданий и сооружений. Используется для проведения тендера и строительства.

Срок разработки концепций яхт-клубов составляет порядка 3-х–4-х месяцев.

Техническое проектирование занимает от 6 до 18 месяцев.

Английская пословица «Яхта - это дыра в воде, окруженная деревом, куда надлежит швырять деньги» не останавливает ни самих британцев, которые покупают около половины всех яхт в Европе , ни остальных энтузиастов.

Более того, владельцы дорогих суден зачастую стремятся не просто рассекать волны под собственным парусом, но и в буквальном смысле зарабатывать на попутном ветре, предоставляя корабли туристам-арендаторам. По данным сайтов-агрегаторов, которые аккумулируют информацию из всех чартерных компаний, примерно 70% из 14 000 судов, сдаваемых в аренду в акватории Средиземного моря, являются частными.

За последние 10-15 лет отдых под парусом превратился из экзотики в стандартное развлечение среднего класса. Провести неделю на яхте в море обходится от €500-700 с человека, что сравнимо с отдыхом в отеле. Кроме того, большинство крупных компаний хоть раз организовывали бизнес-регату или круиз для клиентов и партнеров. По статистике 2014 года россияне входили в тройку лидеров по затратам на аренду парусных яхт, выплачивая в среднем около €3000 в неделю.

Опрошенные Forbes участники рынка коммерческого яхтинга сходятся во мнении, что при хорошем раскладе владелец судна может рассчитывать на доходы в размере 15-20% от стоимости яхты в год в первые 4-5 лет эксплуатации, затем они довольно резко снижаются. После этого лучшими пунктами бизнес-плана будут вложения в ремонт – еще около 10% - и продажа на вторичном рынке. Сделку можно будет назвать удачной при цене в 60-70% от первоначальной стоимости.

Таким образом, за пять лет владелец яхты может получить чистую прибыль примерно в 25% от вложенных средств. Однако для того, чтобы эти расчеты оправдались, потребуется много усилий.

Выбрать яхту

Для того, чтобы на судне с комфортом могли разместиться 6-8 человек, стоит рассмотреть самые массовые модели яхт размером 40-50 футов, которые пользуются особой популярностью и являются универсальными в обслуживании: Bavaria Cruiser, Hanse, Beneteau Oceanis, Dufour. Они могут использоваться как для круизов, так и для регат. По данным сайта itboat.com , для покупки подобной яхты потребуется €150 000 - 200 000.

Вариантов приобретения довольно много. Если речь идет о покупке новой яхты, то стоит завести знакомых в чартерных компаниях, которые получают у компаний-производителей значительные скидки - от 40 до 70%. Вполне возможно, что удастся воспользоваться частью этого дисконта, особенно если покупатель сразу заключит договор о сдаче судна в аренду.

Если выбирать из вариантов на вторичном рынке, то лучше нанять сюрвеера (инспектора). «Он на вашей стороне, так как вы ему платите. Составьте список дефектов и затрат на их починку и начинайте планомерное, обоснованное негоцианство. Я еще не слышал, чтобы человек, действительно хотевший купить яхту за обоснованные деньги, не добился своего из-за отказа владельца идти на компромисс», - советует директор яхтенной компании «Кабестан» Юрий Фадеев.

Самый простой путь - это покупка новой яхты и договор с чартерной компанией о сдаче ее в аренду. Некоторые из таких компаний даже предлагают схемы совместного приобретения. Стандартно при сдаче в чартер владелец яхты получает около половины дохода от аренды. Компания берет на себя текущий ремонт, стоянку, страхование и прочие расходы.

По словам руководителя проекта FirstByFirst Михаила Косолапова, владелец яхты может получать прибыль в 3-5%, если судно будет загружено как минимум 22-24 недели в году. Обеспечить это могут только крупные чартерные компании. Мелкие предприятия не гарантируют поток заказчиков, кроме того велика вероятность перекладывания рисков на плечи владельца - например, при крупных авариях.

В настоящее время крупнейшими операторами чартерного флота на Средиземном море считаются Navigare Yachting, Croatia Yachting (Хорватия), Istion Yachting, Nomicos (Греция), Sailing Race Service (Италия), Alboran Charter (Испания). Большим преимуществом для чартерной компании является наличие базы не только в Средиземном море, но и, например, на Канарских островах или Карибах. Так, испанская Alboran Charter предлагает яхты в аренду на Тенерифе, Кабо-Верде и Кубе.

Проложить курс

Идеальный регион для коммерческого яхтинга - это Средиземноморье. Юго-Восточная Азия, Карибское море не могут приносить стабильную прибыть из-за сложной логистики. Самыми популярными странами, совмещающими хорошую инфраструктуру и транспортную доступность, являются Хорватия, Черногория, Греция, Испания.

Важно, чтобы условия базирования позволяли заниматься тем, что определено в бизнес-плане. К примеру, вдоль однообразной береговой линии трудно проводить обучение навигации - для этих целей подходит только сложная акватория, где много гаваней, островков, судового движения. Если владелец яхты изначально планировал заниматься в основном регатами, то надо базироваться на островах в Средиземном море (например, на Майорке), чтобы легко можно было добраться до места проведения гонки.

Раньше большой популярностью пользовались турецкие воды, но события последних лет нанесли серьезный урон чартерной индустрии в этой акватории. Напряженность в отношениях с Россией внесла свой вклад, но гораздо больший эффект имел отток немецких туристов. Это произошло после нескольких громких терактов, в том числе взрыва в Стамбуле, когда погибли 12 граждан Германии. По оценке эксперта компании «Атлас» Виктора Мартышова, около половины чартерных яхт, базировавшихся в Турции, сменили места стоянок после этого инцидента.

Одна из главных проблем для владельца судна - это продление сезона. Даже в комфортных условиях Средиземноморья трудно обеспечить яхту работой более чем на 6 месяцев, обычно туристы приезжают с мая по октябрь. В этой связи многие владельцы яхт и яхтенных компаний стараются выводить свои суда на осень и зиму в Атлантику. Компания «Кабестан», например, перегоняет свой флот на Карибы, где и продолжает сезон. «Атлас» организует каждую осень любительские регаты. Несколько яхт проходят маршрут через Средиземное море, Гибралтар, Канары, Мадейру и далее до Кубы. В итоге суда приносят владельцам прибыль в течение примерно 10 месяцев в году.

Найти клиентов

Другим важным вопросом является заполняемость судна. Как показывает опыт, бесконечно привлекать новых клиентов очень трудно. Владелец катамарана «Мана Мана» Марат Насыров, предупреждает, что наличие одной или нескольких лодок еще не гарантирует потока клиентов, особенно на столь насыщенном рынке. Тем более, что существует множество мелких компаний, которые стремятся не столько получить прибыль, сколько заработать хоть какие-то деньги для компенсации своих расходов.

Основную прибыль приносят постоянные заказчики, но, чтобы заполучить их, владелец яхты должен проявить некоторую гибкость. «Индустрия циклична, здесь есть мода на мероприятия: то все едут учиться яхтингу, то на Карибские регаты, то Rolex Middle Sea Race продается за 10 минут», - рассказывает Юрий Фадеев.

Владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров добавляет, что постоянно придумывает для клиентов что-то новое: «Сейчас мы предлагаем и прогулки, и яхтенную школу, и участие в регатах. Когда мы выстроили систему продаж, то стали получать прибыль».

По мнению Фадеева, самые сложные проекты - это регаты. Для того чтобы они начали приносить деньги, понадобится мероприятие на 10 яхт и более. Это очень серьезная логистика. «Очень много людей входят в этот рынок без понимания происходящего, ведь со стороны все выглядит просто - приехали люди, расселились по яхтам, деньги заплачены и потрачены на роскошную жизнь организаторов. Обычно такие подходы ограничиваются одной регатой, больше никто не приезжает», - резюмирует эксперт.

Виктор Мартышов отмечает, что для привлечения заказчиков приходится много работать и в море, и на земле, и в виртуальном пространстве. «Сейчас трудно представить компанию без своего блога, сайта, без сообщества людей, вместе ходивших в море. Все это безумно интересно, но и очень сложно. Но только такой подход приносит прибыль», - говорит он.

Чтобы получать максимальную прибыль, следует прислушаться к советам экспертов:

С самого начала обеспечьте проект управляющим, либо занимайтесь им лично . Совмещать основную работу или бизнес с коммерческим яхтингом удается единицам. «В этой индустрии, как и в любом другом стартапе, нужна хорошая команда, а это очень сложно. Если вы найдете людей, умеющих хорошо работать, с отличными техническими навыками и которые смогут быть постоянно в море, вдали от семьи - индустрия ваша. Если нет, то лучше вкладывать деньги в недвижимость: она, во всяком случае, не утонет и не будет просить многотысячных вложений ежегодно», - делится опытом Юрий Фадеев из «Кабестана»;

Зарегистрируйте компанию в стране базирования яхты . В большинстве случаев это значительно проще, чем в России, но в каждой юрисдикции есть свои нюансы. Владелец компании Morozov Yachts Александр Морозов отмечает, что несмотря на различия в налогообложении компаний в странах ЕС, нагрузка на владельцев судов везде примерно одна и та же. Юрий Фадеев добавляет, что в некоторых государствах существуют налоговые льготы для компаний, занимающихся чартерными перевозками, например, в Хорватии и на Мальте, что позволяет уменьшить НДС до 13-15%. Хорошим вариантом может быть и регистрация офшорной компании. В этом случае придется потратить несколько тысяч евро на услуги по оформлению, но затем можно сэкономить на налогах и НДС при покупке яхты. Если такая схема не подходит, то самая низкая ставка НДС на Кипре - 15%;

Заложите в бизнес-план все возможные расходы . Например, владелец компании «Сто капитанов» Ренат Батыров говорит, что если яхта сдается под круизы, то требуется около 5% от первоначальной стоимости в год - это только на техническое обслуживание и мелкий ремонт. Если предполагается участие в регатах, то эти расходы будут в два раза выше;

Заранее продумайте риски расширения бизнеса . «Масштабирование на вторую яхту - это как рождение второго ребенка: все становится не в два, а в четыре раза сложнее. Расширяться надо, только если на 200% уверен, что для этого все готово. Именно на этом этапе очень многие компании теряют какие-либо перспективы доходности», - делится наблюдениями Юрий Фадеев.

Тщательно разработайте стратегию привлечения клиентов . Даже для одной яхты должна быть достаточно развитая система продвижения. Многие компании используют социальные сети, продвижение в поисковых системах, корпоративные продажи.

Яхтинг – современное увлечение для активных, динамичных людей, которые ценят новые впечатления, здоровый образ жизни, комфорт и качество. О любви к парусному спорту, особенностях развития яхтового бизнеса, планах и перспективах «Жажде» рассказал Дмитрий Солопов, основатель компании TABI.

История создания проекта

Как вспоминает Дмитрий Солопов, любовь к яхтам и парусному спорту сопровождала его всю жизнь. Все началось с раннего детства. Родители Дмитрия познакомились в Одессе, и, естественно, что на море в Одессе семья бывала часто. И отец, и вся родня Солоповых – моряки. Любой моряк в Одессе – яхтсмен, но отец Дмитрия, Андрей, был заядлым яхтсменом. И, конечно же, передал свою страсть сыну.

Дмитрию было 6 или 7 лет, когда отец впервые привел его в Одесский яхт-клуб. Они сели на лодочку, метров 8 длиной, и отправились в море. Это было начало 80-х годов. Лодка была старая, скорее всего, полученная по контрибуции после войны – полностью деревянный классической бермудский шлюп. Дмитрий залез в носовой отсек, открыл якорную крышку и смотрел, не вылезая на палубу, как нос яхточки разбивал с пеной волны на бейдвинде. Эти впечатления, по его словам, Солопов не забудет никогда. Он совершенно заразился морем – настольной книгой молодого человека стала «За бортом поневоле» Алена Бомбара.

Наверное, Дмитрий стал бы моряком – но выбор дальнейшего жизненного пути привел его в Москву, где он продолжил образование и стал сначала филологом, потом журналистом, а затем – медиаменеджером. Но страсть к яхтам сохранилась, и через некоторое время Дмитрий вновь вернулся к своему детскому и юношескому увлечению. 10 лет назад в московской яхтенной школе он получил шкиперские права и с тех пор регулярно, два-три раза в год, брал лодки в чартер. Первые годы ему очень нравилось просто заниматься яхт-спортом, периодически выходить под парусами. Но постепенно он стал видеть недостатки существующих чартерных компаний – пришло осознание того, что юношеская мечта может трансформироваться в перспективную бизнес-идею. Опытным глазом будущий основатель компании TABI находил все больше возможностей для улучшения качества сервиса по прокату лодок, расширения спектра предлагаемых клиентам услуг.

Начало работы, вложения, первые трудности

TABI – относительно молодой бизнес-проект, но уже имеющий определенную финансовую базу. Естественно, для того, чтобы начать эффективную работу, потребовались существенные вложения.

Яхты – капиталоемкий бизнес. Если говорить о яхтах размером от 55 футов, это почти 20 метров, – дешевле 700 тысяч евро они не стоят. К тому же недешевым является процесс технической и сервисной поддержки такой лодки – чтобы находиться в достойном, конкурентоспособном состоянии, судно требует постоянного ухода и профессионального присмотра. Однако при правильной организации бизнеса и маркетинге его рентабельность может достигать 20 процентов годовых.

Дмитрий Солопов: «Мы прошли прошлый 2016 год в тестовом режиме. Тогда мы оперировали только одной лодкой. Теперь их у нас несколько. По сути, первоначально в команде было два человека – я и Лев Родштейн, нынешний CEO нашей компании. В этом сезоне к нам присоединились Алиса Неладус, коммерческий директор TABI, и Алена Роман, исполнительный директор, которая отвечает за внутренний комфорт на лодках. Мы уделяем этому принципиальное внимание».



Работа с клиентами

TABI – бренд, который разрабатывается на основе концепции повышения качественных показателей сотрудничества с клиентами и формирования лояльной клиентской аудитории. Реноме компании – это профессиональный сервис, ухоженные яхты, благожелательная атмосфера. В компании ценят каждого клиента, и стараются делать все, чтобы обеспечить ему комфортный, приятный отдых, максимально ориентированный на реализацию конкретного запроса.

Дмитрий Солопов: «Сегодня у нас десятки клиентов, и главное, что на сегодняшний день – 100% возврат. То есть все, кто путешествовал с TABI в прошлом году, вернулись и в этот сезон. Это просто замечательно! Средняя стоимость недели путешествия колеблется от 7000 до 10000 евро, если мы говорим о базовой модели сезона 2017 года – яхте Beneteau 55. Не так уже много для летнего сезона в Средиземноморье или для зимнего на Карибах, если учесть, что на яхте с комфортом размещается три пары! Просто сравните это со стоимостью в пятизвездочном отеле. А ведь сравнить это с точки зрения впечатлений – невозможно!



Эффективное управление и работа в команде

TABI – молодая компания, и команда, работающая здесь, также молода и энергична. Люди, которые пришли в проект, четко понимают цели и приоритеты работы компании, ориентированы на результат и обладают высоким уровнем профессионализма.

Дмитрий Солопов как руководитель верит в принципы эффективного распределения обязательств и функций, лояльный современный менеджмент и доброжелательные отношения в команде. Строгим контролем и надзором невозможно добиться эффективных результатов, если у сотрудников отсутствует правильная мотивация. А создать ее невозможно без понимания важности каждого сотрудника, без корпоративной солидарности, взаимного уважения и толерантности. Большое значение имеет инициативность сотрудников, возможность генерировать идеи и готовность воплощать их в жизнь.

В TABI практикуют ежедневное общение всей команды для креатива и brainstorm, совместную разработку story-маршрутов. Это позволяет не сваливаться в бытовую рутинную работу. Также здесь с огромным удовольствием проводят рабочие совещания вне офиса, каждый раз в новом месте, где можно выпить/съесть что-нибудь новое и тем самым поймать хорошее настроение и вдохновение.

Дмитрий Солопов: «Важно, чтобы все сотрудники прекрасно понимали, что именно они продают, так как лично знакомы с продуктом, опробовали его на себе. Мы устраиваем специальные путешествия для команды, чтобы они пропитывались духом парусных приключений, понимали, в чем кайф. Также важным моментом является воплощение руководством в жизнь идей сотрудников. Например, именно так мы создали «приключение в неизвестное», когда человек едет в путешествие и не знает, по каким местам у него будет проложен маршрут, в какую страну он поплывет, что именно его ждет на берегу. Это придает еще больше пикантности – смотреть с моря на берег, пытаться угадать, что это за место, на каком языке здесь говорят, как называется город».



Интеграция в конкурентное пространство

Конкуренты TABI – чартерные компании, предоставляющие клиентам яхты для отдыха и путешествий. Однако компания смело конкурирует с любым видом морского отдыха, поскольку старается убедить клиентов, что самое лучшее времяпровождение – отдых под парусами. Кроме того, много внимания уделяется обеспечению комфорта и безопасности передвижения на яхте, разработке интересных маршрутов, поиску дополнительных возможностей для организации интересного и качественного времяпровождения клиентов.

Дмитрий Солопов: «Притом, что наши цены не ниже рынка, мы предлагаем целый ряд преимуществ, которых нет у обычной чартерной кампании. Первое – путешествие заканчивается не там, где начинается, а в любой точке, которую пожелает клиент. Это дает возможность увидеть принципиально больше мест и получить больше впечатлений, чем в «закольцованном» маршруте.

Второе – мы не просто сдаем лодку в аренду, а разрабатываем маршруты. Мы изучаем, в какую бухту интереснее зайти искупаться, где лучше остановиться на ночь, какой ресторан обязательно нужно посетить. Мы заказываем столик в этом ресторане для наших клиентов. Мы бронируем места в маринах по пути следования яхты и при этом можем забронировать любую марину по первой просьбе наших путешественников. У нас есть постоянно работающий колл-центр, куда клиент может позвонить в любой момент. Отдых на яхте – это люксовая история, люксовые впечатление. И если вы хотите к приходу в марину ящик шампанского «Моёт», мы сделаем все, чтобы исполнить это желание».

Достижения и планы

TABI – проект, который развивается активно и динамично, постоянно расширяя спектр предоставляемых услуг и наращивая финансовый потенциал.

Основное достижение компании – формирование профессиональной, дружной команды и лояльная клиентская аудитория со 100% возвратом. Основная ценность – только профессиональное знание яхт, морей, океана. Здесь отвечают за жизнь людей, гарантируют их безопасность. Без глубокого знания темы даже руководству компании, а не только шкиперам, невозможно построить продуктивный диалог, ставить конструктивные и выполнимые задачи. Каждый сотрудник TABI глубоко погружен и разбирается в теме.

Компания планирует дальнейшее продвижение в избранном сегменте рынка, расширение географии деятельности.

Дмитрий Солопов: «В этом году мы вышли на российский рынок, со следующего у нас в планах выход на европейский. Мы также планируем увеличивать свой флот за счет больших по размеру яхт».



Компания TABI в цифрах и фактах

Год основания

Стартовые вложения

Покупка 1 яхты размером 55 футов, стоимостью около 700 тысяч евро.

Рентабельность

Базовая модель сезона 2017

Яхта Beneteau 55.

Средняя стоимость недели путешествия